某年度數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，低速電動(dòng)車年銷量達(dá)到120萬(wàn)臺(tái)，合法合規(guī)、上牌的新能源汽車占比卻只有60%，更多的電動(dòng)車并沒(méi)有取得合法上路牌照，而截止到今天據(jù)悉低速電動(dòng)車保養(yǎng)已經(jīng)突破700萬(wàn)臺(tái)。

　　大量的低速電動(dòng)車在北方城市中游走，過(guò)去5年因?yàn)榈退匐妱?dòng)車引起的事故達(dá)到83萬(wàn)起，其中造成將近兩萬(wàn)人死亡，18萬(wàn)余人受傷，而這一數(shù)據(jù)還在繼續(xù)增長(zhǎng)。觸目驚心的數(shù)據(jù)，背后應(yīng)該給我們帶來(lái)更多的警醒。

　　低速電動(dòng)車有一個(gè)非常友善的稱呼：“電動(dòng)觀光車”，以場(chǎng)地車的名義公開(kāi)銷售使得老年代步車廠家能夠名正言順的在市場(chǎng)中經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品，但其實(shí)從相關(guān)法規(guī)上來(lái)說(shuō)“電動(dòng)觀光車”只能在特定區(qū)域內(nèi)行駛，譬如公園，景區(qū)以及相關(guān)單位內(nèi)，因?yàn)闆](méi)有相關(guān)規(guī)定明確觀光車種類以及造型，所以借助相關(guān)規(guī)定空白，一些地區(qū)產(chǎn)業(yè)對(duì)中老年消費(fèi)者展開(kāi)對(duì)應(yīng)產(chǎn)品研發(fā)。

　　考慮到中老年消費(fèi)者考取駕駛證難度較大，購(gòu)買力較差以及買車欲望相對(duì)較強(qiáng)的心里，開(kāi)始生產(chǎn)轎車行駛的低速電動(dòng)車，這些產(chǎn)品以微型車為主，以簡(jiǎn)單的單電機(jī)以及電池為主要結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)設(shè)計(jì)之后外銷其他省份。

　　但因?yàn)楫a(chǎn)品并沒(méi)有嚴(yán)格的設(shè)計(jì)以及測(cè)試，所以說(shuō)老年代步車不僅僅故障較多而且安全性較差，再加上相關(guān)駕駛員行車素質(zhì)較差，所以在機(jī)動(dòng)車道路中經(jīng)常可以看到橫向亂竄、低速蠕行等違法違章行為，但此前考慮到相關(guān)駕駛員年齡以及身體問(wèn)題因素，相關(guān)部門(mén)并沒(méi)有對(duì)其展開(kāi)相關(guān)措施。

　　但隨著老年代步車引起的事故越來(lái)越多，一部分城市以及省份明令禁止銷售、駕駛感觀光車上路，執(zhí)行力度較嚴(yán)格而且范圍較大，但以內(nèi)各地政策不盡相同，所以一部分三四線城市依然能看到各種老年代步車出行駛在機(jī)動(dòng)車道路上，給道路安全造成了不小的隱患。

　　其實(shí)觀光車是不允許上路，這部分車輛只能允許在特定園區(qū)內(nèi)行駛，機(jī)動(dòng)車想要行駛在開(kāi)放式道路上必須雙證齊全，駕駛員駕駛證以及車輛行車證，雙證合一才能擁有真正的上路權(quán)，但此前處于灰色地帶的老年代步車橫行市場(chǎng)給交通管理造成了很大的困擾，隨著相關(guān)條款的優(yōu)化，未來(lái)老年代步車將會(huì)真正的被嚴(yán)格管控。

　　而之所以老年代步車有如此之大的市場(chǎng)，根本原因是產(chǎn)品售價(jià)便宜而且不加油、不年審以及不買保險(xiǎn)的低用車成本，很大程度上吸引了中老年消費(fèi)者。再加上這部分消費(fèi)者考取駕駛證相對(duì)困難，所以說(shuō)入手最入門(mén)的代步車也就成為了上上之選。